ການປຽບທຽບວິທີການປູຄັນຫົນແບບອັດຕະໂນມັດກັບແບບດັ້ງເດີມ

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານເຕັກນິກລະຫວ່າງ ວິທີການຖອນເສັ້ນຊາຍແດນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ດັ້ງເດີມ

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຖອນເສັ້ນຊາຍແດນແບບ slipform ໃນການຖອນເສັ້ນຊາຍແດນອັດຕະໂນມັດ

ຜູ້ຕິດຕັ້ງທາງເທ้าເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ວິທີການອັດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ. ຂະບວນການນີ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອປູນຊາຍທີ່ໃໝ່ຖືກເທລົງໃນແບບພິເສດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສັ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ຈະຊ່ວຍຂັບອາກາດອອກ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍອ່ອນແອ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕັ້ງແບບຊົ່ວຄາວອີກຕໍ່ໄປ! ທີມງານສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຕั້ງແຕ່ 300 ຫາ 500 ຟຸດຂອງທາງເທ້າໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບ. ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດເຈັນທີ່ສຸດກໍຄື ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການວຽກງານຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ. ຊ່ອງລະບາຍນ້ຳ, ແທັກກັ້ນກາງຖະໜົນ, ແລະ ຮູບແບບທາງເທ້າຕ່າງໆ ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນການຜ່ານພື້ນທີ່ພຽງຄັ້ງດຽວ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ສິ້ນເປືອງລົງໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນໂຄງການຖະໜົນທີ່ສັບຊ້ອນ.

ຂະບວນການທາງເທ້າແບບດັ້ງເດີມ: ການຕັ້ງແບບ, ແຮງງານ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການແຫ້ງ

ວິທີການແບບເກົ່າໃນການປູພື້ນຖະໜົນມັກຈະໃຊ້ໄມ້ຫຼືໂລຫະສ້າງຮູບແບບຂຶ້ນມາດ້ວຍມື. ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງເທຢາງລົງໃນແມ່ພິມຊົ່ວຄາວເຫຼົ່ານີ້, ຕໍ່ມາກໍຕ້ອງໃຫ້ພະນັກງານນັ່ງລໍຖ້າຢູ່ຮອບໆ ຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາ 2 ມື້ ກ່ອນທີ່ຈະຖອດແມ່ພິມອອກໄດ້. ທຳມະດາຈະຕ້ອງໃຊ້ພະນັກງານປະມານ 3 ຫາ 5 ຄົນ ເພື່ອຈະປູພື້ນໄດ້ 100 ຟຸດ, ແລະ ສະເໝີມີຮອຍຕ่อທີ່ບໍ່ງາມເກີດຂຶ້ນບ່ອນທີ່ສ່ວນຕ່າງໆມາພົບກັນ. ເມື່ອດິນຟ້າອາກາດບໍ່ດີ ເຊັ່ນ: ຝົນຕົກ ຫຼື ອຸນຫະພູມຕົກໃຕ້ຈຸດແຊ່, ໂຄງການຈະຖືກລ່ວງເວລາອອກໄປອີກ ເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກຢາງຈະບໍ່ແຂງຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແບບນັ້ນ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຮົາກໍຈະເວົ້າເຖິງການເພີ່ມເວລາອອກໄປອີກປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ.

ບົດບາດຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊັນເຊີ ແລະ GPS ໃນ ເຄື່ອງປູຖະຫນົນອັດຕະໂນມັດ

ເຄື່ອງປູພື້ນອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ ບັນຈຸເອົາເຕັກໂນໂລຊີສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງ:

1. ໄຮໂດຼສະຕັດຕິກໄດຣ ປັບຄວາມສູງ ແລະ ມຸມຂອງແມ່ພິມເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຊັນທີ່ສູງໄດ້ເຖິງ 45°
2. ເຊັນເຊີແສງເລເຊີ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນແນວຕັ້ງພາຍໃນ ±1/8 ນິ້ວ ໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ
3. RTK-GPS ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງພາຍໃນໄລຍະ 0.5 ນິ້ວຈາກຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ

ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງປູພື້ນອັດຕະໂນມັດສາມາດຂັບຂີ່ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນວົງມົນແບບແອັດແຮງ ແລະ ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຢ່າງລຽບລຽງ—ເຊິ່ງເປັນຄວາມທ້າທາຍທີ່ຈະຕ້ອງມີການຈັດຕັ້ງຮູບແບບໃໝ່ເລື້ອຍໆໃນການຕິດຕັ້ງແບບດັ້ງເດີມ.

ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວ: ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປູພື້ນ: ອັດຕະໂນມັດ ເທິຍບັນທີກ

ຟຸດເສັ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ວັດຜົນຜະລິດຂອງ ເຄື່ອງປູພາສີຕູ້ລົດອັດຕະໂນມັດ ລະບົບ

ປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງປູພື້ນອັດຕະໂນມັດສາມາດປູໄດ້ປະມານ 200 ຫາ 300 ຟຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄວກວ່າການເຮັດວຽກດ້ວຍມືຫຼາຍ. ການເຮັດວຽກດ້ວຍມືໂດກໆ ມັກຈະປູໄດ້ປະມານ 50 ຫາ 80 ຟຸດ ໃນຂະນະທີ່ມີຄົນ 4 ຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2023. ເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດມີຂໍ້ດີແບບນີ້ກໍຄື ມັນຕັດເວລາທີ່ເສຍໄປໃນການຕັ້ງແບບແລະລໍຖ້າໃຫ້ວັດສະດຸແຂງຕົວ. ອີກຂໍ້ດີໜຶ່ງກໍຄືລະບົບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການຢຸດ-ເລີ່ມໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຜິດພາດໃນການວາງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນປະມານໜຶ່ງສາມຂອງງານການປູດ້ວຍມືທັງໝົດ, ຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການສຶກສາກໍລະນີລ້າສຸດຈາກສະມາຄົມຖະໜົນລາດຢາງແຫ່ງຊາດ.

ຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ລັກສະນະພື້ນທີ່ ແລະ ເວລາລົງເຄື່ອງຕໍ່ວິທີການທັງສອງ

ເຄື່ອງປູອັດຕະໂນມັດຈັດການກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໄດ້ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກມັນມີລະບົບຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຜນຶກໄວ້, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຈັດການກັບຊັນທີ່ຊັນຊ້າງຫຼາຍກວ່າ 15 ອົງສາ, ພະນັກງານຍັງຕ້ອງເຂົ້າໄປແກ້ໄຂປະມານ 1 ໃນທຸກໆ 5 ເທື່ອ ໃນລະຫວ່າງໂຄງການອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການສຶກສາປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ. ຝົນຕົກຍັງສ້າງບັນຫາໃຫຍ່ໃຫ້ກັບວິທີການດັ້ງເດີມອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງຈະຊ້າຂະບວນການແຫ້ງຕົວລະຫວ່າງ 12 ຫາ 2 ວັນເຕັມ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ຢາງພາລາທີ່ເຮັດໃຫ້ປູນຊີເມັນມີຄວາມໝັ້ນສະຖຽນ? ມັນຟື້ນຕົວໄດ້ໄວກວ່າຫຼາຍ, ຕ້ອງການພຽງ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຝົນຢຸດ. ການເບິ່ງເວລາດຳເນີນງານຈິງໆ ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງອື່ນ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 82% ຂອງເວລາ ໃນຂະນະທີ່ທີມງານມະນຸດສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງປະມານ 63%. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງນີ້? ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ເມື່ອຍ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງພັກດື່ມกาแฟດົນ, ນອກຈາກນັ້ນ ມັນຍັງສາມາດກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມໄດ້ໄວກວ່າຫຼາຍລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.

ການວິເຄາະຄວາມຄຸ້ມຄ່າ ເຄື່ອງປູຖະຫນົນອັດຕະໂນມັດ ປຽບທຽບກັບແຮງງານດັ້ງເດີມ

ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປຽບທຽບກັບການປະຢັດໃນໄລຍະຍາວກັບ ເຄື່ອງປູຖະຫນົນອັດຕະໂນມັດ

ເລີ່ມຕົ້ນກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ ບລັອກປູພື້ນແບບຄີບ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າລະຫວ່າງ 150,000 ໂດລາ ຫາ 450,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງສູງຂຶ້ນປະມານ 3 ເທົ່າ ຫາ 5 ເທົ່າ ຂອງຕົ້ນທຶນເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມ. ແຕ່ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ທຸລະກິດສ່ວນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນພາຍໃນ 18 ຫາ 42 ເດືອນ. ເປັນຫຍັງ? ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພະນັກງານໜ້ອຍລົງໃນເວັບໄຊ - ພຽງ 3 ຫາ 5 ຄົນ ເມື່ອທຽບກັບ 8 ຫາ 12 ຄົນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນສາມາດດໍາເນີນການຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງພັກ. ສໍາລັບໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ການປະຢັດເງິນຈະສົມຄວນ. ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນໃນຂອງກວ້າງ ມັກຈະປະຢັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2.1 ລ້ານໂດລາ ຕໍ່ທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດທີ່ສໍາເລັດໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ເຫດຜົນ? ໂຄງການຈະສໍາເລັດໄວຂຶ້ນປະມານ 38 ເປີເຊັນ, ແລະຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງອີກປະມານ 60 ເປີເຊັນໃນອະນາຄົດ (NAPA ໄດ້ລາຍງານນີ້ໃນປີ 2023).

ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແຮງງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງເສັ້ນຂອງແບບດັ້ງເດີມ

ການຈັດລຽງແຄມຖະໜົນແບບດັ້ງເດີມຈະໃຊ້ງົບປະມານຂອງໂຄງການ 55–70% ສຳລັບແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງແບບພິມ, ການຖົມ ແລະ ການປັບໜ້າ. ການຕິດຕັ້ງແຄມຖະໜົນ 1 ກິໂລແມັດຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 120–150 ຊົ່ວໂມງຂອງແຮງງານ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ພຽງ 40–55 ຊົ່ວໂມງ. ການຂາດແຮງງານສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ—34% ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາລາຍງານວ່າຈ່າຍເງິນລ່ວງເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເນື່ອງຈາກຂາດແຮງງານທີ່ມີທັກສະ (AEM Skills Survey 2024).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ, ຄ່າປະຕິບັດງານ, ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ້ງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດ

ເຖິງວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຂະບວນການແຫ້ງ 83%, ແຕ່ກໍຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ 12,000–18,000 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການປັບຄ່າ GPS. ຜູ້ວິພາກວິຈານເຫັນວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງໃນໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍ (<5km), ແຕ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຄມຖະໜົນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການການຊົມເຊີງ 23% ໜ້ອຍກວ່າໃນໄລຍະ 10 ປີ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນທົ່ວວົງຈອນຊີວິດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນການຕິດຕັ້ງແຄມຖະໜົນທີ່ທັນສະໄໝ

ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ລະດັບຄວາມອົດທົນໃນແຄມຖະໜົນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ເມື່ອທຽບກັບແຄມຖະໜົນທີ່ປັ້ນດ້ວຍມື

ຜູ້ທີ່ວາງພື້ນຖະໜົນອັດຕະໂນມັດສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຢ່າງສອດຄ່ອງເຖິງຂັ້ນມິນຕິແມັດ ເນື່ອງຈາກລະບົບ GPS ແລະ ພິມຮູບແບບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຊື່ງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດໄລຍະທາງຍາວ ໂດຍຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 3 ມິນຕິແມັດ ສຳລັບມິຕິຂອງພາກຂວາງ. ແຕ່ສຳລັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມນັ້ນແມ່ນຕ່າງກັນ. ເມື່ອຜູ້ງານໃຊ້ແບບໄມ້ ແລະ ປິດທ້າຍດ້ວຍມື, ມັກຈະມີຄວາມແປປວນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 8 ມິນຕິແມັດ ເນື່ອງຈາກຄົນເຮົາບໍ່ແມ່ນຄົນສົມບູນ ແລະ ພື້ນດິນກໍບໍ່ໄດ້ຮາບສະເໝີເຊັ່ນດຽວກັນ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດຫຼຸດບັນຫາດ້ານມິຕິເຫຼົ່ານີ້ລົງໄດ້ປະມານ 72 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງໃນໂຄງການທີ່ຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການເຂົ້າເຖິງຂອງກົດລະບຽບ ADA ແລະ ລວງສູງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການລະບາຍນ້ຳ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບວຽກກໍ່ສ້າງທີ່ດີ.

ອັດຕາຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ ທີ່ໄດ้ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິທີການຕິດຕັ້ງ

ລະບົບຫຸ່ນຍົນໃຊ້ແຮງອັດສີດ 1,200 PSI ຂະນະການອັດເຂົ້າຮູບ—ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງແບບຖືເທິງມື—ເຮັດໃຫ້ໄດ້ປູນຊາຍທີ່ແໜ້ນແຟ້ນແລະມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່:

• ແຕກຮ້າວໜ້ອຍລົງ 40% ໃນໄລຍະຫ້າປີ (ເສັ້ນຄັ້ນທີ່ຖືກປູໂດຍເຄື່ອງຈັກ)
• ເສັ້ນຄັ້ນທີ່ປູດ້ວຍມືເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນເຖິງສາມເທົ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີການແຂງຕົວແລະການແຊກ

ການສະແກນດ້ວຍເລເຊີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໃນ 23 ແຜ່ນທາງເມືອງເປີດເຜີຍວ່າ ເຄື່ອງປູອັດຕະໂນມັດຮັກສາຄວາມແໜ້ນແຟ້ນຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ 94% ຫຼັງຈາກສິບປີ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຄັ້ນແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມ 2.3 ເທົ່າຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການແຕກເປື່ອຍ ແລະ ການຈຸດຕົກທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ການນຳໃຊ້ຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງການປູເສັ້ນຄັ້ນ

ໂຄງການຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ໃຊ້ວິທີການປູເສັ້ນຄັ້ນທັງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ແບບດັ້ງເດີມ

ການພັດທະນາເມືອງພາກກາງປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າສົນໃຈເມື່ອມາຮອດອຸປະກອນຖອນລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 2,8 ເທົ່າຂອງແຖວຖອນຕໍ່ມື້ ສຳລັບແຮງງານປົກກະຕິ, ໂດຍມີປະລິມານ 1,150 ຟຸດຕາມເສັ້ນຊື່ ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 410 ຟຸດຈາກທີມງານມະນຸດ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ແຮງງານດ້ວຍມືຍັງດີກວ່າສຳລັບສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນ. ແຕ່ການປະສົມປະສານທັງສອງວິທີການນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລ່າຊ້າຈາກສະພາບອາກາດລົງໄດ້ປະມານ 34%, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ທີມງານແບບດັ້ງເດີມມັກຈະພົບເຫັນ. ກໍມີຂໍ້ເສຍໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຕັ້ງຄ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ວັດສະດຸສູນເສຍໄປປະມານ 12% ໃນໄລຍະການປັບຕົວເບື້ອງຕົ້ນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍເຫັນວ່ານີ້ເປັນບັນຫາຊົ່ວຄາວທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັບມື ເພື່ອຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານຜົນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່: ປັນຍາປະດິດ, ໂທລາສາດ ແລະ ອະນາຄົດຂອງ ເຄື່ອງປູຖະຫນົນອັດຕະໂນມັດ

ເຄື່ອງຖອນລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້ມີຄຸນສົມບັດ:

• ການປັບມຸມເອียงທີ່ຖືກນຳທາງດ້ວຍ LIDAR ທີ່ປັບຕົວຕາມການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນດິນໃນທັນທີ
• ອະລະກຼິດທຶມການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດີ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມລະລາຍລົງ 41% (ວາລະສານການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂດຍໃຊ້ປູນຊີເມັນ 2024)
• ລະບົບໄຕມໍາຕິກສະແດງຕິດຕາມການໃຊ້ວັດສະດຸດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາງ 98.3%

ຜູ້ນຳໃຊ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນລາຍງານວ່າມີການຊຳລະຄືນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໜ້ອຍລົງ 22%, ແຕ່ 37% ຂອງຜູ້ຮັບເຫັນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ດຳເນີນງານກ່ຽວກັບອິນເຕີເຟດຂັ້ນສູງ

ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບການປູຂອງຄັນຫັ້ນອັດຕະໂນມັດຕາມຂະໜາດໂຄງການ

ນະຄອນທີ່ຕິດຕັ້ງຖະເພັນໄລຍະທາງຕ່ຳກວ່າຫ້າໄມລ້ໃນແຕ່ລະປີ ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເລືອກໃຊ້ໂອກາດເຊົ່າຮ່ວມກັນສຳລັບເຄື່ອງປູຖະເພັນອັດຕະໂນມັດ ແທນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ໆ ມັກຈະເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍການໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມການແຫ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະ ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມາຈາກສະພາການອັດຕະໂນມັດການກໍ່ສ້າງ: ເມື່ອການອອກແບບໂຄງການຫຼາຍກ່ວາ 15% ລວມເອົາເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະ ເສັ້ນບິດ, ການເຂົ້າສູ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 18% ສົມທຽບກັບການກ້າວຂຶ້ນໄປສູ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ຄວາມຈິງແລ້ວມັນກໍເຫັນດີເຫັນວ່າ ເນື່ອງຈາກວຽກງານທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ ບໍ່ເຫມາະສົມກັບການອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ພາກ FAQ

ເຄື່ອງປູຖະເພັນແບບ slipform ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງປູຖະເພັນແບບ slipform ໃຊ້ວິທີການອັດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທີ່ປູນຖືກເທລົງໃນແມ່ພິມທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງຖະເພັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະເຫຼີຍ seam ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແມ່ພິມຊົ່ວຄາວ.

ການຂຶ້ນແຄມທາງແບບດັ້ງເດີມຕ່າງຈາກວິທີການອັດຕະໂນມັດແນວໃດ?

ການຂຶ້ນແຄມທາງແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຮູບແບບແບບດ້ວຍມື ແລະ ການລໍຖ້າໃຫ້ຊີເມັນແຂງຕົວກ່ອນຈະຖອນອອກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການແຮງງານ ແລະ ເວລາຫຼາຍກ່ວາຂະບວນການອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຕົນເອງສຳລັບການປູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມີເຕັກໂນໂລຊີໃດແດ່ທີ່ຖືກຜະສົມໃນການປູອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ ເຄື່ອງປູທາງຄົບຕັດ ?

ເຄື່ອງປູອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝມີການຜະສົມຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນແບບໄຮໂດັສຕິກ, ເຊັນເຊີເລເຊີ ແລະ RTK-GPS ເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຕິດຕັ້ງແຄມທາງ, ສາມາດປັບຕົວຕາມລະດັບຄວາມຊັນ, ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນແນວຕັ້ງ ແລະ ສະນັ້ນຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

ການປູອັດຕະໂນມັດ ເຄື່ອງປູທາງຄົບຕັດ ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າກ່ວາແຮງງານແບບດັ້ງເດີມບໍ?

ເຖິງແມ່ນຳກໍ່ຕາມ ເຄື່ອງປູຖະຫນົນອັດຕະໂນມັດ ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ດີໃນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍເວລາກໍ່ສ້າງທີ່ສັ້ນລົງ, ຄວາມຕ້ອງການແຮງງານທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໜ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.